la bougie est une B10EG pis la couleur est nickel, la pompe débite bien, a mon avis c'est ce foutu radiateurroumi33 a écrit :Je veux pas dire mais tout le monde est resté sur le refroidissement...
mais tu as quoi comme bougie ???
Car avec une bougie chaude avec tous les radiateurs tu chaufferas !
Tu as un squich de 0.5 donc, sa commence à bien compresser.
Ensuite qu'elle couleur de bougie ?
okPlanet Raçing a écrit :la bougie est une B10EG pis la couleur est nickel, la pompe débite bien, a mon avis c'est ce foutu radiateurroumi33 a écrit :Je veux pas dire mais tout le monde est resté sur le refroidissement...
mais tu as quoi comme bougie ???
Car avec une bougie chaude avec tous les radiateurs tu chaufferas !
Tu as un squich de 0.5 donc, sa commence à bien compresser.
Ensuite qu'elle couleur de bougie ?
impecable alors sa doit etre le radiateur !
Désolé du HS mais l'indice de bougie à mon avis c'est surtout pour la température à laquelle la bougie atteind sa température d'auto-nettoyage, pour que les dépots de calamines brûle et laisse la bougie en parfait état de marche.roumi33 a écrit :ok
Pour la question sur l'indice de bougie :
Une bougie influt beaucoup sur la température du moteur car elle est fait de telle manière à céder de la chaleur à la culasse par de la céramique (je crois)
Plus l'indice de la bougie est grand, plus elle va céder de la chaleur à la culasse via un isolant le plus court possible (voir photo) :
Une bougie froide ne marche qu'avec un moteur préparé qui compresse fort et qui à donc besoin d'etre refroidi.
Une bougie chaude ne marche que sur des moteurs stock qui compresse peut , souvent de faible puissance.
MAIS on peut mettre une bougie chaude sur un moteur préparé et il se passe que le moteur surchauffe à cause de la moins bonne conduction de chaleur d'où la question sur l'indice de bougie...
Plus tu compresses fort sur un moteur, plus tu as besoin d'une bougie froide.
Donc je me rend compte qu'il faut aussi parler du Taux de compression car c'est lui qui va faire chauffer le moteur.
Plus on compresse les gaz (taux de compression élevé), plus il va y avoir une forte élévation de température au moment de l'explosion = dégagement de chaleur énorme ==> plus il y a besoin de refroidir le moteur
on donne raison aux deuxgoogle a écrit : Bougie chaude, bougie froide, késako ?
A l'intérieur de la bougie se trouve un joint dit d'échange thermique. La distance entre le bec d'isolant et ce joint intérieur va définir l'indice thermique de la bougie, c'est à dire sa capacité à évacuer les calories (la chaleur).
- Bougie chaude : distance importante entre le bec d'isolant et le joint intérieur. La chaleur est plus longue à être évacuée. Une bougie chaude s'utilise généralement sur des moteurs peu poussés.
- Bougie froide : distance courte entre le bec d'isolant et le joint intérieur. La chaleur est rapidement évacuée. S'utilise sur des moteurs plus poussés.
Ne pas monter n'importe quelle bougie (indice thermique) sur son moteur, respecter les préconisations du constructeur !
On montant une bougie trop chaude pour son moteur, il y a risque d'auto-allumage, la bougie atteignant une température excessive.
A l'inverse, en montant une bougie trop froide pour son moteur, la chaleur sera trop rapidement évacuée. La bougie ne montera pas assez en température afin de s'auto-nettoyer (une certaine plage élevée de température est necessaire pour auto-nottoyer la bougie c'est à dire brûler les résidus de la combustion du mélange gazeux). Bref elle va rapidement s'encrasser.
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