POCKETBIKE Francophone

J’ai pensé à un truc, peut-être que ça été déjà testé….

Je pensais connecter l’étrier avant gauche sur la poignée gauche et l’étrier avant droite + l’étrier arrière sur la poignée de droite…

Vous en pensez quoi ?

bas la poignée de gauche ne te servira plus alors, je vois pas l'intéret du truc.

si...

plus claire :

la poigné de gauche -> etrier avant gauche
la poigné de droite -> etrier avant droite + etrier arriere

la poignée de droite freine donc devant+derriere ! Et la poignée de gauche complète le freinage à l'avant !

En tout cas ça simplifie le reglage des etrier à l'avant !!!

a mon avis, si tu fais ça, tu va bien galérer a régler ta poignée droite.
Car ou tu vas bloquer le roue arrière avant de freiner efficacement sur l'avant ou alors l'inverse.
Pourquoi tu ne met pas qu'un disque a l'avant de gros diamètre ?

pour ma pars le double disque avant bien règlé freine vraiment très fort

je voulais aussi monté un gros disque mais j'aurais tout du changé

donc pour etre résonnable je les ai bien règlé et j'en suis vraiment bien content

idee pour un meilleur freinage sur B1 a double disque

j'ai une idée pour ça, vire un disque et regle celui qui reste aux petits oignions (plus facile qu'avec 2), et ça freinera du tonnere

la poignée de droite freine donc devant+derriere

si tu dis ça, c'est que tu n'a sans doute jamais remarqué l'utilité du frein arriere, a part freiner la roue arriere bien sur, mais ya autre chose et pas des moindres.

bout'ch a écrit :si tu dis ça, c'est que tu n'a sans doute jamais remarqué l'utilité du frein arriere, a part freiner la roue arriere bien sur, mais ya autre chose et pas des moindres.

tu peux nous en dire plus... ?

biostrike a écrit :

bout'ch a écrit :si tu dis ça, c'est que tu n'a sans doute jamais remarqué l'utilité du frein arriere, a part freiner la roue arriere bien sur, mais ya autre chose et pas des moindres.

tu peux nous en dire plus... ?

essaye de freiner legerement du frein arriere dans une grande courbe, tu comprendra par toi meme

et ca marche meme en accelerant en meme temps
ca resserre legerement ta traj' lorsque tu sors trop exter' d'un virage long

Pis tu peux faire des derapages controlés choses impossible si tu bloques av+arr

et puis ta roue avant ne tournera plus quand tu feras des wheeling gérés au frein arriere