POCKETBIKE Francophone

Hopla.
J hesitais a poster mais peut etre cela va t il servir.
Je suis toujours attiré par Blata,et donc je voulais savoir si vous saviez comment avec un air,blata sort 10cv au vilo en carbu de 14.

Je souhaiterais monter mon moteur en cyl/piston/cul et echappement Blata.

Pour la culasse et l echappement je vois bien la difference,mais pour le cyl/piston,je ne sais pas.

Pensez vous que la difference est flagrante?Plus fiable?etc...

Quel squish serait le mieux sur ce type de moteur?

Voila,c est pas du BZM mais c est mon evolution a mouaaa

C'est énorme 10cv en 14 au cas ou ce sera peut être mon évolution a moi aussi

peut être aussi qu'il ne sort pas les 10 cv ou si il les sort , bonjour la surchauffe
rien de plus qu'une valeur commerciale je pense

oui intouchable, blata est réputé pour annoncer des puissances completement farfelues, les air blata ne sortent pas du tout les 10cv, de meme que la origami n'est sort pas 14

Rhaa laissez moi rever

Je lisais chez les amis fans de chocolats et de banque,que Blata proposait plusieurs cylindres au diagrammes ajustés en fonction des prefromances voulues,de même pour l echappement dont 2 modeles existent en fonction de la puissance recherchée (et donc des sous investis).

Enfin bref,ce que je me demandais c est si la finition interne du moteur (et les diagrammes qui vont avec) etaient vraiment si different du modele repliqué (en meme temps ca doit pas etre dur de faire mieux que des transferts po droits )

Je creuse je creuse...

c'est clair touch,creuse plutot les cylindres ,les perfs devraient etre au rendez vous

lol

Mais j aimerais bien en savoir plus juste par curiosité et faire avancer le schmilblick

tu sais touch,on en a deja parle,meme si les diagrammes sont identiques,et c'est certainement le cas,le soucis est que la forme interne des transferts n'est certainement pas pareil,et c'est la que se trouve le soucis,la seule solution,c'est de faire des essais sur des moteurs replica,qui restent fiables de toutes facons,je m'y lancerais bien,car jusqu'a maintenant,je n'ai fais que "pofiner",et le resultat est deja stupefiant,sur mon ex b1 et l'elite au frangin,il faudrait pouvoir "se faire la mian" sur 2 ou 3 haut moteurs,mais je pense qu'il y a moyen d'en sortir quelque chose de bien,a mediter

Ouep,je vais saouler jason qui a une vraie elite pour avoir des tofs et infos,ca peut se reveler interressant.

Peut etre y a rien a gagner a passer en vrai Blata,ou peut etre c est le jour et la nuit.

c'est clair,mais on avait trouve un site,ou le mec ouvrait un vrai blata,et parlait justement de la vraie puissance de ce moteur qui etait plutot de 10.5 cv,et non pas 14.5,et c'etait du quif quif,a l'oeil sur les tofs qu'il presentait,mais j'aimerais quand meme avoir sous la main ce vrai haut moteur,au cas ou

exactement ca solex

mans a écrit :tu sais touch,on en a deja parle,meme si les diagrammes sont identiques,et c'est certainement le cas,le soucis est que la forme interne des transferts n'est certainement pas pareil,et c'est la que se trouve le soucis,la seule solution,c'est de faire des essais sur des moteurs replica,qui restent fiables de toutes facons,je m'y lancerais bien,car jusqu'a maintenant,je n'ai fais que "pofiner",et le resultat est deja stupefiant,sur mon ex b1 et l'elite au frangin,il faudrait pouvoir "se faire la mian" sur 2 ou 3 haut moteurs,mais je pense qu'il y a moyen d'en sortir quelque chose de bien,a mediter

Toujours affuter le Man's

Arf le vieux lien,mais alors nickel solex,j ai mes reponses!!!

clair que le moteur air Blata ne sort pas 10cv comme annoncé mais plutot 8cv surtout en carbu de 14 par contre avec un 18 phbg on doit pas etre loin de la vérité

sur les moteur liquides Blata: les cylindres/pistons/culasses changent d'une Elite 14WR (10cv) et d'une WRS (14cv), en tout cas c'est ce que me dise mes fiches descripifs et tarifaires Blata.
aprés sur l'air Blata et l'air chinoise il faut ouvrir j'en ais une en stock Marc mais ça me fais un peu chier de l'ouvrir