Bonjour,
J'ai testé l'ajout de bougies à culot long grâce à ce tutorial bien explicite.
Ces essais ont été effectué sur des moteurs 49 cm3 100% d'origine.
La compression devient alors plus importante ( il faut meme tirer moins fort et moins loin sur le lanceur
)
Pour les bougies NGK B10 et 105 : pas de problème
J'y apporte quelques informations complémentaires qui pourront peut etre aidé certains
Pour pouvoir adapter une bougie à culot long, ... quand çà touche le piston...
Première étape :
Il est conseillé de démonter le cylindre-culasse ( monobloc d'origine... ), d'y serrer dessus la bougie et de regarder où l'électrode se place.
Attention, il faut serrer la bougie comme vous le feriez d'habitude ( très important, car l'emplacement de l'électrode s'en ressent...)
L'emplacement de l'électrode doit être dans "l'hémisphère" vers le haut de la culasse ( opposé au côté piston )...
Seconde étape ( optionnelle selon l'emplacement de l'électrode... ) :
Si l'électrode est situé dans l'hémisphère proche du piston
, il faut donc ajouter un ou deux joints d'étanchéité.
En effet, en ajoutant des joints à la bougie... on change l'emplacement de l'électrode... voilà pourquoi il est important de bien serrer la bougie pour voir où elle se situera.
Les joints à ajouter peuvent etre des joints de vidange automobile, ou bien simplement des joints de vieilles bougies ( provenant de culot court ou long, c'est pareil
).
Pour récupérer les joints de vieille bougie, il faut faire levier progressivement tout autour avec un tournevis; ils ressortiront certainement un peu en forme de vague, mais ce n'est pas grave car le joint d'origne fera lui du bon boulot.
Pour exemple : un pocket quad d'un ami a prit sans broncher une bougie à culot long avec juste le joint d'origine... et pour ma pocket bike, il a fallu ajouter 2 autres joints additionnés à celui d'origine...
Troisième et dernière étape :
Donc si votre bougie est serrée convenablement et que l'électrode est placé dans l'hémisphère opposé au piston, alors vous pouvez alors limer la bougie...
On remonte le bloc cylindre-culasse.
On démonte la bougie pour limer.
Il faut supprimer le filetage en trop, superflu, tout autour, et donc garder le filetage équivalent à une bougie à culot court.
Enfin, "hémisphère" côté piston, il faut limer plus fort sur le bord de la bougie où le piston se rapprochera le plus : 6-7 mm d'origine, on doit diminuer jusque 2-3mm.
Attention seulement le bord de la bougie, après il faut y aller progressivement et former un bel arrondi pour éviter de retirer trop de matières ( sinon on risque de retrouver la porcelaine
).
On démonte le lanceur : 3 vis seulement
... indispensable car meme au lanceur doucement, on ne peut pas faire revenir en arrière le piston si la bougie touche ...
On remonte la bougie et on fait tourner doucement à la main l'allumage
pour voir si çà touche ou pas.
On répète l'opération ( démonter, limer, remonter, contrôle ... ) plusieurs fois jusqu'à ce que le piston ne touche plus la bougie
Voilà, pour finir, on peut effectuer tout cela sans démonter le bloc cylindre-culasse au début;
mais on ne voit pas précisément où l'électrode se situe... ( sauf en faisant une marque sur la porcelaine de la bougie, par exemple )
donc il faudra faire un bel arrondi tout autour de la bougie et non pas que sur "l'hémisphère" côté piston
