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stuntman · Message par **stuntman** » jeu. févr. 10, 2011 21:42

arff , je tenverais des photo , et un petit raport

Message par **Sebo** » mar. mars 01, 2011 12:58

Nouveau cylindre nouvelle prepa

[align=center]

[/align]

nenete 600 · Message par **nenete 600** » mar. mars 01, 2011 14:53

très propre sebo.

c'est pas ton joint d'embase qu'on voit dépasser un poil sur la droite ???

c'est le cylindre 2011 ???

que disent les diagrammes d'origine ???

Message par **Sebo** » mar. mars 01, 2011 18:34

nenete 600 a écrit :très propre sebo.

c'est pas ton joint d'embase qu'on voit dépasser un poil sur la droite ???

c'est le cylindre 2011 ??? que disent les diagrammes d'origine ???

Possible que le joint dépasse umpeut, mais il marche pas trop mal sur ce qui a été tester dimanche. Pour les diag ben j'ai même pas regardé.

nenete 600 · Message par **nenete 600** » mar. mars 01, 2011 18:55

t'as pas regarder les diagrammes !!!!

roh la guenille celui la ....

si t'as un moment essais de les prendre pour voir la différence avec les anciens sa peut être intéréssant.

fabe050 · Message par **fabe050** » mar. mars 01, 2011 19:36

les diagrammes sur le mien sont assez bas,mais je pense que la forme de la lumière d’échappement est pour beaucoup sur le comportement du moulin.

je vais essayer de voir ca ce week end sur petit circuit !!!!

nenete 600 · Message par **nenete 600** » mar. mars 01, 2011 19:50

T'as combien en diagrammes toi fab ?

Crame Bitume · Message par **Crame Bitume** » mer. mars 02, 2011 14:01

si al lumiere est plus large que les precedente et plus carrée sa rendra le moteur plus plein et avec un peu plus de caractere! pour les preparations que j'ai fais en elargissant la lumierre et en la rendant plus carrée c'ets al difference que j'ai vu sans rien toucher d'autre! moteur hyper plein!!
Super taf sebo un bon petit piston comme il faut

nenete 600 · Message par **nenete 600** » mer. mars 02, 2011 14:51

merci pour l'info crame.

en effet je penses que BZM nous fait de plus en plus de moteur avec des diagrammes assez bas du fait qu'ils ont sortient des pots 50 ainsi que les autres conccurents depuis pas mal de temps déja qui donnent beaucoup de hauts régimes...

il y a de cela 4-5 ans alors que tous le monde roulaient en pot 40 j'ai constater que les pilotes remontaient l'échappement pour gagner des hauts régimes...

vu que le pot 40 en donne moins que les pot 50...

peut de temps après BZM nous fesait des cylindres avec des diagrammes plus élevés pour que les pots 40 soient on va dire "accorder" aux cylindres afin d'avoir un moteur a la fois coupleux et un peu pointu...

maintenant c'est l'inverse !!!!

pot 50 = haut régimes (pour quasi tous) = diagrammes plus bas pour avoir un moteur plus plein !!!!

vous suivez la logique ????

tain ch'ui affuter aujourd'hui...

fabe050 · Message par **fabe050** » mer. mars 02, 2011 21:19

nenete 600 a écrit :merci pour l'info crame.

en effet je penses que BZM nous fait de plus en plus de moteur avec des diagrammes assez bas du fait qu'ils ont sortient des pots 50 ainsi que les autres conccurents depuis pas mal de temps déja qui donnent beaucoup de hauts régimes...

il y a de cela 4-5 ans alors que tous le monde roulaient en pot 40 j'ai constater que les pilotes remontaient l'échappement pour gagner des hauts régimes... vu que le pot 40 en donne moins que les pot 50...

peut de temps après BZM nous fesait des cylindres avec des diagrammes plus élevés pour que les pots 40 soient on va dire "accorder" aux cylindres afin d'avoir un moteur a la fois coupleux et un peu pointu...

c'est pour ca que j'ai garder mon 50 bzm r qui est avec le moulin actuel !!!!

maintenant c'est l'inverse !!!! pot 50 = haut régimes (pour quasi tous) = diagrammes plus bas pour avoir un moteur plus plein !!!!

vous suivez la logique ????

tain ch'ui affuter aujourd'hui...

nenete 600 · Message par **nenete 600** » jeu. mars 31, 2011 20:02

une idée a la con m'es venue ce soir...

je sens déja qu'il y'en a qui vont rigoler mais c'est aussi l'art de super kéké...

donc voici...

vous avez déja du remarquer que sur les carbu quand les gaz sont ouverts en grand côté filtre a air tout est ouvert pleine balle !!!

par contre côté pipe on voit que le boisseau obstru un peu la rentrer des gaz et n'est pas donc ouvert en grand...

j'ai donc pris un boisseau que j'avais en stock depuis des lustres et je l'ai limer ce qui dépassait en rond selon la forme intérieur du carbu...

le boisseau seul.

la on peut voir que le boisseau ne gêne plus du tout l'entrée des gaz...

côté filtre.

côté pipe.

vous en pensez quoi les experts ?

bon déja je suis septique sur le futur ralenti que la brêle va avoir...

sa m'a traversé l'esprit et j'ai voulu essayer...après c'est peut être une idée a la con mais bon qui ne tente rien a rien.

Ketshoo · Message par **Ketshoo** » jeu. mars 31, 2011 20:07

Le boisseau a pour fonction de réguler les quantités d'air et d'essence admise dans le moteur.

Du coté entrée d'air, le boisseau est coupé en biais. Cette coupe détermine la quantité d'air admise lors quand le pilote commence à peine à accélérer.

Si tu limes tout.... tu vas fortement perturber le melange air / essence

Conclusion.....à mon avis tu vas etre en panne

Message par **Sebo** » jeu. mars 31, 2011 20:15

Le coté que tu a coupé sert aussi au ralenti

nenete 600 · Message par **nenete 600** » jeu. mars 31, 2011 20:18

bah oui c'est justement ce qui me pose question si j'essai...

a mon avis le moteur va s'emballer direct...

je crois que c'est une idée a la con en fait...

mans · Message par **mans** » jeu. mars 31, 2011 20:22

pas logique qu'il ne monte pas a fond!! (ouais je sais, me revoila les lopettes!!mdrr) d'autre part, j'aurais rectifié le haut du boisseau nenette, pas le bas! lol!

j'espere que vous allez tous bien! ca fait toujours plaisir de voir que vous etes a fond d'dans

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