POCKETBIKE Francophone

Pour moi, BZM n'est pas prêt d'être enterré, c'est pas pour rien que la majorité des pockets sont en BZM.

Intéressant ce moulin tout de même.

Après faut pas oublier que ces moteurs prototypes sont développés par le fabricant lui même avec des moyens très importants, c'est clair que le moteur il peut fonctionner sévère.
Le plus difficile c'est de faire en sorte que le moteur une fois construit en série (déjà les tolérances ne sont plus du tout les même que sur un proto), soit performant mais surtout facile à mettre au point par le premier venu.

TU conet PAS PARILLA !!!

Je viens de lire sur un forum italien, ou un gars explique son impression après essai, et il explique qui sur le circuit ou il met 42 sec au tours il a prit 16 800 tr/min pour un moteur stock sorti de carton c'est pas mal je pense

Il avait dessus un vilo 39,8, un carbu de 21 et il faisait 2-3 degré dehors

totozorz a écrit :Je viens de lire sur un forum italien, ou un gars explique son impression après essai, et il explique qui sur le circuit ou il met 42 sec au tours il a prit 16 800 tr/min pour un moteur stock sorti de carton c'est pas mal je pense

Moué ?? s'il a perdu 2 secondes au tour belle affaire lol!

ça ne veut pas dire gd chose les Tr/Mn à mon sens

Ketshoo a écrit :ça ne veut pas dire gd chose les Tr/Mn à mon sens

J'suis d'accord avec toi Matt, mais bon pour un moteur stock c'est pas mal je pense

C'est le chrono qui paie dans tous les cas.

Pour peu qu'il ait mis une 2 dents de plus, un reglage carbu different etc.... sans parler que le moulin est different. Perso je trouve que cela ne veut rien dire du tout .

Moi meme j'ai déja pris quasi 18 000 trs a Vendeuvre sous la flotte ( Hein Matrix lol ), que je n'ai jamais reussi à reprendre apres avec la meme machine et transmission

il rouler sous 2 a 3 degre
les moulins chauffe moins
ta vite fait de gagner 1 poneys a chaud

Ketshoo a écrit :C'est le chrono qui paie dans tous les cas.

Pour peu qu'il ait mis une 2 dents de plus, un reglage carbu different etc.... sans parler que le moulin est different. Perso je trouve que cela ne veut rien dire du tout .

Moi meme j'ai déja pris quasi 18 000 trs a Vendeuvre sous la flotte ( Hein Matrix lol ), que je n'ai jamais reussi à reprendre apres avec la meme machine et transmission

+1000

le top serait un comparo de tout les moteur stock au banc . avec les memes reglages carbu meme pot d'echappement etc. juste le moteur qui change et la on pourrait dire si ce moteur marche mieu qu'un tel ou un tel.

Et encore , rien ne vaut un essai sur piste. Parce qu'entre un moteur qui a de l'allonge et un qui a du couple, pour une puissance identique , les temps peuvent etre completement differents selon les pistes

d'ou l'intérêt d'avoir 2 ou 3 moteurs différents...

mais bon j'ai pas le budjet pour sa...

nenete 600 a écrit :d'ou l'intérêt d'avoir 2 ou 3 moteurs différents...

mais bon j'ai pas le budjet pour sa...

Sans entrer ds la course à l'armement, tu peux modifier un peu ton squish selon les pistes.

Avec un peu plus de sous, tu te debrouilles pour avoir 2 pots ( Perso j'ai le Jolly et un BZM R )

Ketshoo a écrit :

nenete 600 a écrit :d'ou l'intérêt d'avoir 2 ou 3 moteurs différents...

mais bon j'ai pas le budjet pour sa...

Sans entrer ds la course à l'armement, tu peux modifier un peu ton squish selon les pistes.

Avec un peu plus de sous, tu te debrouilles pour avoir 2 pots ( Perso j'ai le Jolly et un BZM R )

avoir un carbu de 18 et un de 21 c'est pas mal aussi !!!!

Ketshoo a écrit :

nenete 600 a écrit :d'ou l'intérêt d'avoir 2 ou 3 moteurs différents...

mais bon j'ai pas le budjet pour sa...

Sans entrer ds la course à l'armement, tu peux modifier un peu ton squish selon les pistes.

Avec un peu plus de sous, tu te debrouilles pour avoir 2 pots ( Perso j'ai le Jolly et un BZM R )

tout a fais d'accord avec toi mat.c'est une autre solution moins onéreuse.

Pour Info ,
le H moteur Iame il et compatibles BZM o POLINI ???