POCKETBIKE Francophone

On n'a cas ouvrir un nouveau topic sur les guidon street et les pontets justement..
Comme ca on arretera de pourrir le post d'xTz !!
Desolé..

voilà

J'ai remonté une bécane en 49cc , et j'ai fait quelques tests :

le 40cc était préparé + JetPro + boite à clapets + 15 SHA
le 49cc était full stock

après essai, les 2 marchent pareil !

du coup prépa à mort du 49cc :
- prépa bas-moteur,
- alignement transferts au bas-moteur,
- alignement des transferts dans le haut-moteur
- modification des diagrammes ( remonter la lumière d'echappement , et modification du piston pour allonger les diag d'admission )
- 3ème transfert opposé à l'echappement avec trou dans le piston
- modification du taux de compression par ajustement du squish

prochaine étape : essai du 49cc préparé avec sa config stock .
si le résultat est concluant , je lui remets toute ma config du 40cc
ca devrait déménagé

xTz a écrit : du coup prépa à mort du 49cc :
- prépa bas-moteur,
- alignement transferts au bas-moteur,
- alignement des transferts dans le haut-moteur
- modification des diagrammes ( remonter la lumière d'echappement , et modification du piston pour allonger les diag d'admission )
- 3ème transfert opposé à l'echappement avec trou dans le piston
- modification du taux de compression par ajustement du squish

après essai du 49cc préparé ( mais full stock ) , il se trouve qu'il marche vraiment pas mal du tout ... j'ai l'impression d'avoir retrouver le coup de patate que j'avais avec mon pot IP2 vers 5000 tr/min , or je n'ai pas de pot de détente ...

après comparaison avec mon street ( départ arreté , départ lancé , vitesse maxi ) , il se trouve que le 49cc me mange sur tous les plans mis à part 3-4 km/h de moins en vitesse de pointe ( mais le JetPro sur mon 40cc doit y etre pour quelque chose ) ...

Aujourd'hui, transplantation du moteur 49cc préparé dans mon street avec la config qui va bien avec ( Pot JetPro , puis peut-etre la carburation ... ) .
Le coup de patate devrait se faire encore plus violent et l'ecart en vitesse de pointe devrait s'inverser ... héhé

comment dire : tu geres

plus qu'a voir ce qu'il donne a blois xtz

mans a écrit :plus qu'a voir ce qu'il donne a blois xtz

Vais le pourrir.

Intouchable a écrit :

mans a écrit :plus qu'a voir ce qu'il donne a blois xtz

Vais le pourrir.

, la guerre de Blois est lancée

xTz a écrit : Aujourd'hui, transplantation du moteur 49cc préparé dans mon street avec la config qui va bien avec ( Pot JetPro , puis peut-etre la carburation ... ) .
Le coup de patate devrait se faire encore plus violent et l'ecart en vitesse de pointe devrait s'inverser ... héhé

AYé ! après essais, j'avais à moitié raison :
en effet le coup de patate est plus violent , ma roue avant n'a jamais été autant repoussé la gravité ...
Mais par contre, j ai pas gagne en pointe ...

J ai pas eu le temps d essayer d ajuster ma carburation ou de passer le SHA 15, ca viens peut-etre de la ...
ou alors c est que la culasse y est vraiment pour beaucoup dans les hauts-regimes, et ca serait pas etonnant vu la forme de la chambre de combustion

ta signature n'est plus d'actualité
mets le SHA 15 le moulin respirera mieux héhé

J'ai pété les 3 vis de mon disque de frein avant en m'entrainant au stoppies en longueur ...
PFFF !
J'ai repercé et retaraudé , mais mon disque tourne plus aussi rond qu' avant ...
J'ai un peu perdu en mordant .

ET surtout , j'ai peur que ca repete ...
je vous jure ca fait drole ! ..... CLAC ! .... et puis tout droit !

xTz a écrit :J'ai pété les 3 vis de mon disque de frein avant en m'entrainant au stoppies en longueur ...
PFFF !
J'ai repercé et retaraudé , mais mon disque tourne plus aussi rond qu' avant ...
J'ai un peu perdu en mordant .

ET surtout , j'ai peur que ca repete ...
je vous jure ca fait drole ! ..... CLAC ! .... et puis tout droit !

tu fais un concour avec Gribs ?

c'est bizarre une tel difference entre un 40 et un 50 , peut les diagramme sont differents et ceux du 49 marche mieux , si a l'occase tu mesure les digrammes du 49 fais moi signe , comme ca je met les meme sur mon 40

ya presque 20% de plus de cylindrée ca explique la difference a mon sens , surtout au niveau de la patate

Concernant les diagrammes , j'ai pas le courage le mesurer , désolé ...
si j'avais du le faire , je l'aurais fais avant la prépa pour gratter de facon logique ...
mais maintenant que la prépa est faite , ca sera juste a titre indicatif alors ...

Concernant le différence entre 40cc et 49cc , elle se fait essentiellment au niveau du couple . En effet le 49cc monte à peine plus vite dans les tours , mais tire beaucoup plus fort .
De plus je suis assez léger ( 62 kg ) et j'ai remarqué qu'avec mes potes plus lourds , l'ecart de perfromance entre 40cc et 49cc se creuse ...

Mais je suis toujouts pas satisfait de ma vitesse de pointe ...
soit le carbu débite pas assez ,
soit c'est la forme pourrie de la chambre de combustion du 49cc

Je vais tester un carbu d'origine mais réalésé à 14.5mm
sinon faut que je me trouve une culasse entraxe Peugeot en 44mm ( ou plus grand + surfacage )