POCKETBIKE Francophone

Le liquide de refroidissement est interdit sur certain circuit car si il fuit sur la piste, ca laissera une flaque tres glissante, t qui restera glissante un petit moment meme apres evaporation. En moto en tout cas, c'est ca la raison.

Vous avez pas peur que le mastique se fissure (surtout le train avant) avec la deformation du cadre dus aux differentes contraintes ? J'aurais été fier comme un coq moi de faire voir mes belles soudures

Faites gaffe quand meme quand vous préparer votre bielle car des copeaux peuvent tomber sur la cage a aiguille du vilo ( apres faut pas s'etonner qu'elle parte en lambeaux )

Je rigolais hein!!!

Tres jolie. Le seul truc dommage, c'est le 19 d'OJ.

Salut,
tu peux essayer de rouler un peu sans filtre a air juste le temps de voir si ca viens d'une carburation trop riche en essence. Mais ne roule pas dans la terre comme ca hein

Pour info,je viens de recevoir ma pochette de joint complete pour B1 commendé chez Biky Concept, il y a meme differente epaisseur pour le joint d'embase et pour le prix c'est meme pas 15€ livré.

C'est vrai qu'il est un peu enorme le transfert arriere .
Sinon, tu peux arrondir les arretes dans les carters et biseauter aussi l'arriere de la jupe du piston (là, tu as fais que le devant).
Pour les roulements de vilo, c'est des 6203.C3 (skf)

On peut encore amélioré la chose en mettant un ressort entre le galet et une vis sur le cadre pour que la chaine soit toujours tendu.

cocoboy, je dis "NON" alors

xTz, je verrais ca plus tard alors.Y a un post la dessus ou pas?[EDIT: c'est bon j'ai trouver]

Le but de ces modifications, etaient d'avoir une brele qui avance un peu plus mais sans altérer la fiabilité, (je ne veux pas refaire la segmentation toute les 2 sorties non plus :wink:) car les circuits vers chez moi sont super court et ca sert a rien d'avoir 100Cv :lol: . Je n'etait pas a la reche...

Ca y est, c'est remonté et testé. (et approuvé :wink: ) Alors avec la couronne d'origine (68 ) : - J'ai remarqué un net gain en accélération (ca part en wheeling tres facilement :D ) mais en ce qui concerne la pointe, l'allée de mon garage et trop courte donc pas put voir. Avec ma couronne de 74 : -...

Je suis pas daccord Nikoss. Le jour au bout du segment depend du segment et non de la cote du piston.

Normalement, l'elasticité du segment fait que même si le piston et de quelques microns trop petit, tu auras toujours une compression correcte (tant que le segment est bon hein ).

Moi en tout cas, je vais les remettre car sans les rondelles, la cage a aiguilles a un jeu de 5/6 mm. Ca veux dire que lorsqu'elle sera sur l'extremité de l'axe du piston, elle n'aura que 3 mm de surface de contact avec la bielle, ce qui est a mon avis, vraiment trop peu. De plus, l'effort ne se fer...