moteur !!! comprend pas

[NIKOSS]

et attention un carbu taré né pas reglé il a jute une bomme configue interieur mais ca n empeche pas un changement de gicleur !!!

[Planet Pocket/Marco]

et attention un carbu taré né pas reglé il a jute une bomme configue interieur mais ca n empeche pas un changement de gicleur !!!

ah bon
sur toutes les MT4 (par ex) ou j'ai monté un 18 phbg taré, je n'ai retouché que le ralentit

[NIKOSS]

j'suis pas du tout d'accord avec toi Nikoss ...
la config interne est totalement différente .

quand tu auras depenser 20-30€ en pieces de carbu et que tu auras atteint le prix d'un carbu taré apres 1 semaine galere de reglages , tu y reflechiras

oui je suis d accord avec toi !!!
tu a mal compris ce que veu dire ces que deja les carbu de mob et de scooter ne son pas les meme question configue orifice de graissage et les carbu de pocket son en realité des carbu de mob meme configue !!!
et les carbu de mob son moin chere que les carbu dit pocket !!!

les carbu de scoot son different du au graissage separé donc gicleur principal et ralenti plus petit etc ...

j ai comparé le carbu 19 taré a pro rider avec le carbu de mob sur le catalogue et ces la meme configue et la meme ref PHBG 19 BS et PAS DS comme les scoot !!!

ah tiens je savais pas l'existance de 19 taré, tu l'as trouvé ou?
a ma connaissance il y a bien du 15, 18 et 21 ma foi

pro rider la acheter a reck1 minibike50 !!!

[fanvw]

c'est bien beau tout ça mais ça nous donne pas de solutions

Moi mon carbu m'a couté 0 euros j'ai juste acheté un filtre à air, 1 aiguille la piéces entre l'aiguille et le boiseau et 2 gigleur totale 40 euros

moitié moins chére qu'un carbu soit disant réglé

ta testé ce que je t ai expliqué par mp
parcontre moi ce qui me gonfle c est quand mon carbu etait neuf y avait pas de souci

[combicox]

réf de l'aiguille je ne là connais pas

maintenant ok je ne connais pas les réelle performance d'un carbu taré mais ce que je sais c'est que sur le tuto par exemple il est decris avec un gigleur de 88 ok l'aiguille on ne là connais pas le gigleur de ralenti on ne le connais pas non plus donc moi je suis parti avec ma base qui est un carbu de scoot

Maintenant qu'en je post un sujet personne à la même config c'est pour cela que j'ai mis soit disant car selon le moteur personne n'aura le même carbu le même filtre à air ect...

maintenant je ne suis pas un pro de la mécanique et je n'ai pas la fortune à rotchil donc qu'en on m'a proposé un carbu de 17.5 PHVA j'étais au ange

[NIKOSS]

et attention un carbu taré né pas reglé il a jute une bomme configue interieur mais ca n empeche pas un changement de gicleur !!!

ah bon
sur toutes les MT4 (par ex) ou j'ai monté un 18 phbg taré, je n'ai retouché que le ralentit

oui tu le monte ca demare et ca roule mais a finir de regle !!!
ces parce que ca roule que ces reglé il faut fere attention a la richesse du melange !!!

[Planet Pocket/Marco]

je n'ai pas la fortune à rotchil donc qu'en on m'a proposé un carbu de 17.5 PHVA j'étais au ange

c'est tout a fait normal
je pense pas qu'ici il y a qq qui possede une telle fortune

apres pour ton blem, sans voir la meule devant les yeux, ni la tester, ça va pas etre évident...

un truc tout bete qui arrive des fois la mise à l'air de ton réservoir, c'est ok? jette un oeil

[combicox]

non fanvw pas eu le temps juste fais un essais hier soir pour voir si l'inclinaison de mon carbu apporté quelque chose

[combicox]

mise à l'air du réservoir percé à 1mm de diaétre donc je pense que c'est suffisant en plus je n'ai pas le plein environ la moitié

Quelqu'un a t il les réglage d'un carbu préréglé pour voir si ma config va avec le carbu que j'ai

[NIKOSS]

réf de l'aiguille je ne là connais pas

maintenant ok je ne connais pas les réelle performance d'un carbu taré mais ce que je sais c'est que sur le tuto par exemple il est decris avec un gigleur de 88 ok l'aiguille on ne là connais pas le gigleur de ralenti on ne le connais pas non plus donc moi je suis parti avec ma base qui est un carbu de scoot

Maintenant qu'en je post un sujet personne à la même config c'est pour cela que j'ai mis soit disant car selon le moteur personne n'aura le même carbu le même filtre à air ect...

maintenant je ne suis pas un pro de la mécanique et je n'ai pas la fortune à rotchil donc qu'en on m'a proposé un carbu de 17.5 PHVA j'étais au ange

j ai vu sur le net que les PHVA etait plus difficile a regler que le PHBG !!!
il serait plus sensible au changement de temps !!!
ces ce que j ai vu donc je ne confirme pas !!!

[NIKOSS]

mise à l'air du réservoir percé à 1mm de diaétre donc je pense que c'est suffisant en plus je n'ai pas le plein environ la moitié

Quelqu'un a t il les réglage d'un carbu préréglé pour voir si ma config va avec le carbu que j'ai

oui 1mm ces suffisant !!!
et pour ta configue le PHVA je ne connait pas mais regarde le catalogue dell orto le carbu PHVA pour mob tu aura deja une idée !!!

[xTz]

réf de l'aiguille je ne là connais pas
ok l'aiguille on ne là connais pas
le gigleur de ralenti on ne le connais pas non plus

ca serait peut-etre bien que tu t'y interesse ...
car l'aiguille joue pas mal sur ce phenomene
surtout si t'as pris une aiguille de PHBG ( serie W )au lieu d'une pour PHVA ( serie A )
quand au gicleur de ralenti , il devrait tourner au alentours de 45-50 pour un bon fonctionnement .

[100k]

je suis plus où j'ai lu ca, mais un carbu est prévu pour fonctionner avec un angle compris entre 0 et 30° d'inclinaison vers l'avant. sur un B1rep, le montage est correct (à condition de ne pas faire trop de stoppies )

[fanvw]

sa me gonfle cette histoire de carbu
sa va etre vite reglé je vai tout revendre

[100k]

faut pas abndonner si vite, meme si c'est chiant !
courage