POCKETBIKE Francophone

Salut a tous, voila bien 1 mois que j'avais pas mis les pieds sur le forum, taf oblige... ca commencait a me manquer je vois que pas mal de choses ont changé, et c'est tres bien comme ca, Bravo aux modos


Bon les vacances ont fait du bien à mon ptit B1, petite prépa du bas moteur, pis remontage avec :

Clapets carbones Polini 0,3
Carbu de 19 Dell orto
Filtre à air Malossi
Un nouveau vilo
Roulements de vilo renforcés FAG
Rabotage du Cylindre de 0,2mm
Squish à 0,5

Bref, une bonne petite cure de vitamines, mis à part que... Ben elle veut pas démarrer !

J'ai du jus, l'essence arrive, de la compression à la pelle, pas de prise d'air... alors pour ma part je ne vois plus que l'allumage mal calé (j'ai modifié un peu l'avance "à la louche" suite à ce probleme et elle craquerait presque, mais c'est pas encore ca... )

Qu'en pensent les pros du 2 temps ?

Thanks

le 19 mm est tres capricieux ,pour demarrer quand il est pas regler tip top il faut que tu injecte un peu d'essence dans le filtre a air et normalment sa demarre du premier coup ,car a mon avis je supose que tu a essayer sans starter ou meme mieu que tu na pas de starter,donc ceci est un peu normale ,essaye sa et tient nous au jus

Verifie la distance entre le volant et l'amant de la bobine, sa doit etre limite de toucher normalement?

Je l'avait trop eloigné et a chaud elle ne voulais rien savoire....

Ok, alors voila :

J'ai calé la bobine à 0,4mm du volant, soit la fameuse technique de la carte de visite

En ce qui concerne la carbu, c'est un PHBG avec starter (sisi c possible ) mais c'est vrai que j'avais deja entendu dire que ce carbu etait chaud a régler... Bon alors je vais essayer le coup de l'injection d'essence.

Ah oui au fait, j'essaie quand meme, mais avant de toucher au volant, il n'y avait aucune combustion, si bien que l'essence coulait par le cylindre, à chaque coup de lanceur...

Merci en tous cas pour vos conseils

comte a écrit :Ok, alors voila :

J'ai calé la bobine à 0,4mm du volant, soit la fameuse technique de la carte de visite

En ce qui concerne la carbu, c'est un PHBG avec starter (sisi c possible ) mais c'est vrai que j'avais deja entendu dire que ce carbu etait chaud a régler... Bon alors je vais essayer le coup de l'injection d'essence.

Ah oui au fait, j'essaie quand meme, mais avant de toucher au volant, il n'y avait aucune combustion, si bien que l'essence coulait par le cylindre, à chaque coup de lanceur...

Merci en tous cas pour vos conseils

0.4 c trop encore met deux feuille de papier, j'ai pris les feuille d'une ramette (techinque d'orel que je remercie)...

c'est vrai que le 19 ets bien bien capricieux , au début elle ne démarré pas car j'avais trop vissé la richesse met le vis à 2tour et ça démarre nickel

la vis de richesse doit etre a 1 tour et demie,pas plus

abon c'est pas ce qu'on m'a dit à moin que la personne se soit trompée

Pour ma part ça demarre bien.

mais des que je tourne ------------------> Beuuuuuuuuuuuuaaaa

Apres verification pas de prise d'air et gicleur 100

si je me trompe pas :


beuuuuuuhhha ---> gicleur trop petit (pas assez d'essence)
grrr grrr grrr ---> gicleur trop gros (trop d'essence)

mans pourra surement confirmer (ou dire si je dis une connerie )

c vrai qu'avec le 19, au démarrage faut attendre 2-3 min sinon impossible de partir et aprés ça part nickel , si ton gicleur est trop gros ça te fera comme des sursaut moteur arrivé à haut régime

Salut

un carbu de 19 sur une b1 me parait un peu gros, mais bon.
Il faut savoir qu'un carbu du commerce n'est pas réglé pour un moteur de pocket, il faut donc que tu regarde çà de prés:

- aiguille n° 32
-diffuseur (parti ou est visé le gicleur principal) n° 266 AN
-gicleur de ralenti (le tout petit) N° 45
- ton boisseau doit poter le nombre 40 en dessous et pas 30
-le 2e diffuseur (gicleur de starter) peu importe çà valeur généralement 65
-le gicleur principal en compet sur un carbu de 18 c'est 98, tu peux tester 100 voir 102.

Le tout et il faut le savoir, c'est que ton carbu doit être monté en "4T" et non en "2T", si se nait pas le cas il te faut changer ton puit d'aiguille pour un 4t, avec un diffuseur 4t 266 AN ( cylindre fileté avec 4 rangées de trou).
Voilà, sinon la position de l'allumage sur la clavette va trés bien.
Une fois tout réglé regarde la couleur de ta bougie aprés une bonne pointe moteur chaud, si elle est blanche tu es trop pauvre il te faut un gicleur + gros, si elle est noir c'est l'inverse, l'idéal c'est chocolat.

Si elle ratatouille a l'accélération au demmarrage et que tu as des trous dans les reprises à haut régime, tu es trop riche.

Voilà j'ai fait au plus rapide

Oula j'ai du boulot !

Merci les gars pour le coup de main , je vois qu'on peut toujours compter sur vous

Je vous tiens au courant des que possible. Pour info j'ai un gicleur de 95, sur les conseils d'un pote espagnol qui tourne avec ca, le reste etant full stock et sur la sienne ca arsouille severe. A voir donc...

bonne chance