preparation moteur

[mans]

allez voir dans"preparation du haut moteur de z1"vous verez comment j'ai fais pour remonter le bas des transferts,sans cale et sans rien rectifier du tout

[cocoboy]

mesure les digrammes !
met pas de cale !

[NIKOSS]

ok !!!

[biquet]

Sinon, moi a l'époque du 103 spx (ca fait loint ca ), quand je voyais que les lumieres ne s'ouvrait pas suffisament, je limais la calotte du piston(juste aux niveaux des transferts hein). Ca donnait une calotte a la forme un peu bizard mais ca evitais de rajouter une calle sous le cylindre.

[xTz]

cette technique est nickel ...
... mais pas dans son cas .

en effet, je me vois mal en train de retirer 3mm sur la calotte du piston .
d'autant plus, que les diagrammes ( d'admission ) seront modifiés autant qu'avec la cale

[neo]

trop tard le cylindre et rectifier je les fait hier soir au boulo donc je vairais bien se que sa donne je ne suis pas a un cylindre du faite que je ne c pas si je vais pouvoir reboucher se fameux trous je vous tiendrais au courrant de la suite des evenement
pour l usinage du cylindre j ai enlever les 3 mm maintenant les transfert sont a la meme auteur que le piston au PMB verdicte quand j aurais reboucher se trous donc dans la semainne j ai la patte epoxy mardi

[neo]

cette technique est nickel ...
... mais pas dans son cas .

en effet, je me vois mal en train de retirer 3mm sur la calotte du piston .
d'autant plus, que les diagrammes ( d'admission ) seront modifiés autant qu'avec la cale

salut bon voilas aujour dhui j ai fait un essaie de mon B1 il marche niquel
a mon avis vous n avait pas tres bien compris pkoi je demander pour cette cale c pas grave
reste plus cas finir de regler le carbu niquel car mon gicleur de 120 et juste bougie claire voilas

[xTz]

salut bon voilas aujour dhui j ai fait un essaie de mon B1 il marche niquel
a mon avis vous n avait pas tres bien compris pkoi je demander pour cette cale c pas grave

a ce moment là , on serais curieux d'en savoir plus ...

[neo]

tu veut savoir koi exactement ?

[xTz]

par exemple :
quels sont tes nouveaux diagrammes ?

[neo]

pour mes diagramme aucune idee car je ne les est pas modifier ma cale sous le cylindre comme je les dit au debut de mon post etait pour realigner les transfert avec le piston au PMB car le transfert etait boucher a moitier quand le piston etait au PMB c est juste sa rien de plus rien de moin dsl j ai pas de photo pour vous montre avant et apres j en fairais quend je demonterais mon moteur

j ai une autre question par a port a mon kit haute compression de chez PBU quel squitch je devarit avoir avec un piston et dome plat merci car la j ai un squitch de 0.7 esque je peut le redescendre ou pas

[xTz]

pour mes diagramme aucune idee car je ne les est pas modifier ma cale sous le cylindre comme je les dit au debut de mon post etait pour realigner les transfert avec le piston au PMB car le transfert etait boucher a moitier quand le piston etait au PMB

je pense pas que tes diagrammes n'aient pas été touchés avec une cale de 3mm ...
toutes les lumières s'ouvrent 3mm plus tard et ce ferment 3mm plus tard ...y compris l'echappement .

[neo]

pour mes diagramme aucune idee car je ne les est pas modifier ma cale sous le cylindre comme je les dit au debut de mon post etait pour realigner les transfert avec le piston au PMB car le transfert etait boucher a moitier quand le piston etait au PMB

je pense pas que tes diagrammes n'aient pas été touchés avec une cale de 3mm ...
toutes les lumières s'ouvrent 3mm plus tard et ce ferment 3mm plus tard ...y compris l'echappement .

aucune idee pour moi y as rien de changer mais bon je regarderais sa a l occasion

sinon peut tu me repondre a se sujet

j ai une autre question par a port a mon kit haute compression de chez PBU quel squitch je devarit avoir avec un piston et dome plat merci car la j ai un squitch de 0.7 esque je peut le redescendre ou pas

[xTz]

sur un moteur avec une culasse standart , descendre en dessous de 0.5mm est dérisoire ...
le gain en compression est très faible par rapport a un squish de 0.7mm
et le moteur aura tendance a limiter un peu la prise de tours par rapport a un squish de 0.7mm .

mais avec une culasse haute compression, et un piston a dome plat , je ne saurais t'en dire plus ...
si le volume de la chambre de combustion est moins grand , je dirais que tu doit le descendre moins bas que sur un moteur standart chinois .
Mais si le volume de la chambre de combustion est plus grand , je dirais que tu peux le descendre plus bas .
a toi de conclure

[neo]

sur un moteur avec une culasse standart , descendre en dessous de 0.5mm est dérisoire ...
le gain en compression est très faible par rapport a un squish de 0.7mm
et le moteur aura tendance a limiter un peu la prise de tours par rapport a un squish de 0.7mm .

mais avec une culasse haute compression, et un piston a dome plat , je ne saurais t'en dire plus ...
si le volume de la chambre de combustion est moins grand , je dirais que tu doit le descendre moins bas que sur un moteur standart chinois .
Mais si le volume de la chambre de combustion est plus grand , je dirais que tu peux le descendre plus bas .
a toi de conclure

ok merci xtz
ma chambre de combustion et bien plus petite donc je garde mon squitch de 0.7 je vairais par la suite par contre la je prend 65 km/h avec compteur regler a 900 sa fait pas bocoup je trouve mais bon demutiplication 6/72 sa doit etre normal