POCKETBIKE Francophone

bonjour

donc voila, une petite présentation de mon tout dernier achat

c'est sur le site de 2roo que j'ai vu l'annonce "vends pocket bike + mullet" pour un prix de 90€, interressé (depuis le temps que je cherché une pocket)

je prend contact vendredi soir avec le vendeur, une pocket en bon état, l'autre en pièces détaché (un mullet ...) celle en état de fonctionnement est monté en street bike ... sont prix au téléphone était de 170€ "ah bon, sur l'annonce y a noté 90€" ... "oui c'est mon dernier prix" ... "ok ca m'vas, vous etes libre demain" bref samedi matin à 11h je suis chez lui pour prendre les pockets

j'ai donc un peu de pièce pour m'en monter une correctement (elle sortaient d'un main d'un bricolot plus que d'un mécano)

j'ai déjà commencé à m'occuper de la roulante, installation d'un pignon de sortie de boite un peu plus grand, amélioration de la boite à clapet, suppression du filtre à air d'origine

au programme, remontage d'une seul et unique pocket "qui watt sa mère" ... comme beaucoup ! ^^

je vais commencer par la partie cycle => l'idée est de gardé quelque chose de léger !
j'ai le choix entre 2 bases, la première est celle du mullet qui m'a l'air plutot encourageante pour une bonne base, je vais découper les partie qui ne servent à rien pour avoir un chassis le plus simple et le plus léger possible, le freinage d'origine m'a l'air d'etre plutot efficase et léger donc il restera

pour le moteur => il faut que ca crache des watts tout en restant exploitable
une grosse opération d'usinage est prévu, que ce soit sur les carters comme sur le cylindre, un grattage d'alu méticuleux pour aller chercher des chevaux espéré, les problemes que je risque d'avoir son l'allumage qui risque de ne pas suivre ou de ne pas tenir le coup ... et l'embrayage pour les memes raisons (si vous avez des bon plans, je suis preneur !) la chaine risque également de me poser des soucies (adaptation de pignon/couronne et chaine de vélo ?!)

la 2nd pocket sera d'origine pour plaire à son utilisateur => MOI !

voila les photos => pouravement faites avec mon téléphone

http://images2.hiboox.com/images/4507/csbsgwh7.jpg

http://images2.hiboox.com/images/4507/166avo4m.jpg

http://images2.hiboox.com/images/4507/41mraa5o.jpg

http://images2.hiboox.com/images/4507/tpdrkafn.jpg

je viens de mesurer ma vitesse maxi sur la roulante, je stagne entre 43/44 km/h

T'aurai pu modifier le copié collé de ton sujet

Il est 15h la pas 2h00

oui, c'est fait

je viens de le voir en le relisant

nikel sa pour le prix pour les 2 tu va en faire une qui marche bien et sa te fera de la pieces en plus du tous nikel bon courage

Ca va quoi, pour débuter t'a fait une affaire...Car des pièces, tu va en avoir besoin.......

Et puis on a tous commencé comme sa

bon début mais tu devrais laisser plutôt le filtre a air d'origine car si il y en a un c'est pas pour des prunes au lieu d'avoir des perfs tu vas plutôt gagner............... un serrage .puis pareil pour le cadre il est déja de pietre qualité alors si tu enlève des"pièces qui ne servent a rien"tu vas surement avoir des surprise pas tard .
pour info ce n'est pas un pignon de sortie de boite car il n'y en a pas justement.mais un pignon tous court.quand a la chaine de vélo oublie sa c'est de l'invention a la mc Gyver.

je retiens nenette 600

le filtre d'origine => dégagé pour 2 raisons ...

la première, y filtre que dalle ... ta vu la tronche de la mousse, on dirais des canyones ! ca sert à arreter les mouches et moucherons mais pas les grains de poussière

la seconde, est que ca étouffe le carb (tu m'diras allé chercher un bon remplissage avec ce carbu d'origine

pis si je serre, je serre, tempis à 30€ le cylindre/piston/segment etc ... c'est pas à sa que je m'arreterais !

bientot les modifs commencerons vas y avoir des frais

l'échappement est en cours de réalisation les toles sont prédécoupé, j'ai récupérer le coude d'un échappement d'origine, il me reste à redécoupé les toles pour correctement former les patrons, plier les cones et les souders (achat d'un MIG d'ici quelques jours)

j'ai une 2nd cloche d'allumage, il faut que je l'allège un peu et que je la rééquilibre, bientot un vilo masse pleine, le carbu je ne sais pas encore quoi choisir ... 15 dellorto ? 16 wallbro ? 19,7 tillotson ? usinage d'un cylindre, rectification du plan de joint d'embase, création du plan de joint de culasse, usinage des carters, rectifications de tous les plans de joints exepté la jonction des carters, etc ... etc ...

enfin, on vas essayer d'en faire quelque chose de correct cette petite MT2 en espérant que ca réussice

quelqu'un a des idées pour l'allumage

as tu regarder la couleur de ta bougie sans le filtre a air et avec le filtre a air ?
un filtre a air ne sert pas seulement a filtrer les cailloux ou les moustiques quoi que je vois pas les moustiques se jetter sur un filtre mais bon mais aussi a équilibré ton arrivé d'air/essence pour avoir un réglage comme il faut.

nenete 600 a écrit :as tu regarder la couleur de ta bougie sans le filtre a air et avec le filtre a air ?
un filtre a air ne sert pas seulement a filtrer les cailloux ou les moustiques quoi que je vois pas les moustiques se jetter sur un filtre mais bon mais aussi a équilibré ton arrivé d'air/essence pour avoir un réglage comme il faut.

tu confonds filtre à air et boite à air le filtre à air n'a pas pour but de tranquiliser les turbulences d'admission

la couleur de ma bougie ? non, mais elle est 20x trop riche, donc no soucy de ce coté

frufru a écrit :Et puis on a tous commencé comme sa

+1 c'était d'ailleur "la bonne époque"